轨道交通声屏障是专为铁路交通独特噪声特性设计的专用声学结构。不同于公路屏障，铁路屏障必须处理轮轨相互作用噪声（尤其是弯道）、制动尖啸、引擎/电机噪声和高铁隧道空气脉冲效应。
铁路噪声特性
铁路噪声不同于公路交通噪声：
- 轮轨尖啸：弯道上的高频（2000-8000 Hz）噪声——极度刺耳。需高NRC屏障。
- 冲击噪声：钢轨接头和道岔处——脉冲性、宽频。
- 引擎/电机噪声：连续低频隆隆声来自驱动系统。
- 空气动力噪声：>200 km/h时，空气湍流主导——宽频嘶嘶声。
- 地面传导振动：低频（20-100 Hz）通过地面传递——屏障无效但隔振支座有效。
专用设计
- 抗震安装：面板安装在橡胶隔振垫上——防止结构传振通过立柱传递
- 更高NRC要求：NRC 0.90（vs 公路0.85）——吸收更多高频尖啸
- 弧形顶设计：可选J型或Y型顶部，提升衍射边缘效果2-3 dB
- 透明段：车站区域PC（聚碳酸酯）面板保证视线——NRC 0.10但STC 30
- 防涂鸦：车站区域面板可选防涂鸦涂层
核心优势
- 铁路专用：针对轮轨噪声频谱调校。标准公路屏障不足。
- 隔振安装：橡胶支座防止铁路振动通过屏障结构传递。
- 弧形顶选项：比直顶多2-3 dB降噪——严格噪声限值关键。
- 透明段：车站PC面板保持视线和乘客安全。
- 空气动力学：高铁用平滑轮廓——不产生湍流。
- 耐用：30年以上寿命。抗铁粉、制动粉尘和天气。
技术规格参数
| 参数 | 数值 |
|---|
| 面板高度 | 2.5m, 3.0m, 4.0m（定制） |
| 面板宽度 | 0.5m（标准） |
| 面板厚度 | 100mm |
| 外面板 | 0.8mm 冲孔镀锌钢 |
| 芯材 | 50mm 岩棉，100 kg/m3 |
| 内面板 | 0.6mm 实心镀锌钢 |
| NRC | 0.90（铁路级） |
| STC | 33 |
| 插入损失 | 12-16 dB(A) |
| 安装方式 | 橡胶隔振 |
| 立柱类型 | H型钢 HEB 100 |
| 立柱间距 | 2.0m |
| 抗风载荷 | 1.2 kPa（铁路设计——含列车脉冲） |
| 透明选项 | 15mm PC面板，STC 30 |
| 顶部设计 | 直线或弧形（J/Y型） |
| 防火等级 |
应用领域
- 地铁居民区段：地下转高架近住宅区
- 城市轻轨：地面和高架LRT走廊
- 城际铁路：郊区有砟轨道
- 高架桥交通：城市区域地铁和铁路高架桥
- 高铁：250-350 km/h线路经过敏感区
- 车站站台：站台屏蔽门和边缘屏障
- 车辆段检修：车辆检修设施周界
包装与运输
- 包装方式：面板泡沫隔板托盘化。立柱捆扎。
- 装箱量：20尺柜约200-350 m2；40尺高柜约400-700 m2
- 交货期：常规15-25天；弧顶定制25-40天
- 运输方式：FOB天津 / CIF / DDP
起订量: 100
