Tiêu Chuẩn Giảm Tiếng Ồn Nào Áp Dụng Cho Tấm Chắn Ồn Đường Sắt Và Metro?

Tấm chắn tiếng ồn giao thông đường sắt là kết cấu âm học chuyên dụng được thiết kế cho đặc tính tiếng ồn đặc thù của vận tải đường sắt. Khác với tấm chắn đường bộ, tấm chắn đường sắt phải xử lý tiếng ồn tương tác bánh xe - đường ray (đặc biệt ở các đoạn cong), tiếng rít khi phanh, tiếng ồn động cơ/mô-tơ, và hiệu ứng xung khí của tàu cao tốc trong hầm.

Đặc tính tiếng ồn đường sắt

Tiếng ồn đường sắt khác với tiếng ồn giao thông đường bộ:

• Tiếng rít bánh xe - ray: Tần số cao (2000-8000 Hz) ở đoạn cong — cực kỳ khó chịu. Yêu cầu tấm chắn NRC cao.
• Tiếng ồn va đập: Tại mối nối ray và ghi — dạng xung, dải rộng.
• Tiếng ồn động cơ/mô-tơ: Tiếng ầm tần số thấp liên tục từ hệ truyền động.
• Tiếng ồn khí động: Ở tốc độ >200 km/h, nhiễu loạn không khí chiếm ưu thế — tiếng rít dải rộng.
• Rung truyền qua nền: Tần số thấp (20-100 Hz) truyền qua nền đất — tấm chắn không giúp được nhưng gối đàn hồi thì có.

Thiết kế chuyên dụng

• Giá đỡ chống rung: Tấm lắp trên đệm cao su cách ly — ngăn rung truyền qua kết cấu qua trụ
• Yêu cầu NRC cao hơn: NRC 0.90 (so với 0.85 của đường cao tốc) — hấp thụ nhiều tiếng rít tần số cao hơn
• Thiết kế đỉnh cong: Tùy chọn đỉnh dạng J hoặc Y cải thiện hiệu quả mép nhiễu xạ thêm 2-3 dB
• Đoạn trong suốt: Tấm PC (polycarbonate) tại khu vực nhà ga để giữ tầm nhìn — NRC 0.10 nhưng STC 30
• Chống vẽ bậy: Tùy chọn lớp phủ chống graffiti trên tấm khu vực nhà ga

Ưu điểm chính

• Chuyên cho đường sắt: Tinh chỉnh theo phổ tiếng ồn bánh xe - ray. Tấm chắn cao tốc tiêu chuẩn không đủ.
• Cách ly rung: Gối cao su ngăn rung đường sắt truyền qua kết cấu tấm chắn.
• : Giảm thêm 2-3 dB so với đỉnh thẳng — then chốt cho giới hạn ồn nghiêm ngặt.