มาตรฐานการลดเสียงใดใช้กับแผงกั้นเสียงระบบรางและรถไฟฟ้าใต้ดิน?

แนวกั้นเสียงระบบขนส่งทางรางเป็นโครงสร้างอะคูสติกเฉพาะทางที่ออกแบบมาสำหรับลักษณะเสียงอันเป็นเอกลักษณ์ของการขนส่งทางราง ซึ่งแตกต่างจากแนวกั้นทางหลวง แนวกั้นทางรางต้องจัดการเสียงปฏิสัมพันธ์ล้อ-ราง (โดยเฉพาะบนทางโค้ง) เสียงเบรกแหลม เสียงเครื่องยนต์และมอเตอร์ และผลกระทบของแรงดันอากาศจากรถไฟความเร็วสูงในอุโมงค์

ลักษณะเสียงของระบบราง

เสียงระบบรางแตกต่างจากเสียงจราจรทางถนน:

• เสียงแหลมล้อ-ราง: ความถี่สูง (2000-8000 Hz) บนทางโค้ง น่ารำคาญอย่างมาก ต้องใช้แนวกั้น NRC สูง
• เสียงกระแทก: ที่รอยต่อรางและประแจ เป็นเสียงแบบฉับพลัน แบนด์กว้าง
• เสียงเครื่องยนต์และมอเตอร์: เสียงดังก้องความถี่ต่ำต่อเนื่องจากระบบขับเคลื่อน
• เสียงอากาศพลศาสตร์: ที่ความเร็ว >200 km/h ความปั่นป่วนของอากาศครอบงำ เป็นเสียงฟู่แบนด์กว้าง
• การสั่นสะเทือนผ่านพื้นดิน: ความถี่ต่ำ (20-100 Hz) ส่งผ่านพื้นดิน แนวกั้นไม่ช่วย แต่ฐานรองยืดหยุ่นช่วยได้

การออกแบบเฉพาะทาง

• ฐานยึดทนการสั่นสะเทือน: แผงติดตั้งบนแผ่นยางแยกการสั่นสะเทือน ป้องกันการส่งผ่านการสั่นสะเทือนผ่านโครงสร้างเสา
• ต้องการ NRC สูงขึ้น: NRC 0.90 (เทียบกับ 0.85 สำหรับทางหลวง) ดูดซับเสียงแหลมความถี่สูงได้มากกว่า
• การออกแบบส่วนบนโค้ง: ตัวเลือกส่วนบนรูปตัว J หรือ Y ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพขอบการเลี้ยวเบน 2-3 dB
• ส่วนโปร่งใส: แผง PC (โพลีคาร์บอเนต) ในบริเวณสถานีเพื่อการมองเห็น NRC 0.10 แต่ STC 30
• กันการขีดเขียน: ตัวเลือกสารเคลือบกันการขีดเขียนบนแผงบริเวณสถานี

ข้อได้เปรียบหลัก

• เฉพาะทางราง: ปรับจูนสำหรับสเปกตรัมเสียงล้อ-ราง แนวกั้นทางหลวงมาตรฐานไม่เพียงพอ
• แยกการสั่นสะเทือน: ฐานยางป้องกันการสั่นสะเทือนของรางไม่ให้ส่งผ่านโครงสร้างแนวกั้น
• ตัวเลือกส่วนบนโค้ง: ลดเพิ่ม 2-3 dB เทียบกับส่วนบนตรง สำคัญต่อขีดจำกัดเสียงที่เข้มงวด